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袁云才
近日，网传“2022年将实施红绿灯新国标”，引发群众关注。据央视新闻昨晚报道，起草单位公安部交通管理科学研究所高度重视，就有关情况作出说明：不存在“2022年红绿灯新国标”。现行国家标准于2016年12月13日公布，从2017年7月1日起实施。网友指出的过于复杂的“九宫格”式信号灯，是特殊组合的一种，仅适用于极少数复杂路口，以减少人车冲突、保障安全畅通。
作为一名有十多年驾龄的“老司机”，笔者乍一看到这条引起误读的消息，也是满心焦虑：怎么红绿灯设计越弄越复杂？同时有传闻说“红绿灯取消读秒”，也很让人费解。及至弄清这些原来是网上营销号的误传误读，才长吁一口气。相信跟笔者一样心态起伏的网友不在少数，不然无法解释这一误读何以会冲上微博热搜第一。
交通信号灯跟每个人的出行息息相关，能否设置得简单、实用、高效，让不同年龄、职业、文化程度的人都一目了然，是相关部门应尽的职责，是以人民为中心的发展理念的具体体现。以此而论，网民的焦虑似乎属于“过虑”，毫无必要。就长沙来说，早在2020年12月9日，掌上长沙就发表过一篇报道《为什么长沙越来越多红绿灯不读秒了？解答来了》，交警部门解释，新版“红绿灯”便于管理更安全。至于长沙很多交通信号灯取消倒计时，一是最新国家标准没有对红绿灯倒计时作强制规定，二是新的智能交通信号灯系统会根据路口、路段甚至区域性的交通流量进行配时调整，而目前的红绿灯倒计时由于其自身功能问题，无法适应智能交通信号灯系统的要求，因而予以部分取消。可见，对于市民高度关注的这些民生问题，有关部门其实是颇费了一番心思的。
只是，各地类似的颇费心思是否被群众领情，最终取决于路人实实在在的获得感。交警部门在推行现行国家标准和缩减“红绿灯读秒”的过程中，不能光听专家意见、只注重形式规范，更应多关注路人感受、多倾听群众呼声。只有以换位思考的方式去优化交通组织，将自己设想成驾驶人、骑手、行人去观察和体验，才能真正捕捉到一些平时发现不了的痛点、细节，设计出更科学、合理、接地气的方案来。
从这个角度来看，公众对于“红绿灯新国标”的焦虑，固然没必要，却是面镜子，折射出公众对于一些公共事务遭受花架子、瞎折腾的担忧，提醒相关部门在事关民生的重大决策中，进一步尊重民意、听取民声、吸纳民智，这是根治政策、措施、方法等“水土不服”的重要法宝。
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