长沙晚报全媒体记者 伍玲 通讯员 李嘉琦
7日下午3时，在长沙经开区企业湖南星通义达产业园南产区，几台负压救护车呈“一”字排列，驾驶室上方，“浏阳120”几个车体喷字分外醒目。再等2个小时，这批车辆即将发往浏阳。
“这次只交付了8台，还有8台过两天就可以交付。”见到星通汽车董事长助理黎明熹时，他睡眼惺忪，脸上有些倦意，“已经连续两个月加班加点赶制负压救护车，昨天又一个通宵加班，完成今天即将交付的十余台车的全程稳定测试，中午临时补了个觉。”
在黎明熹的印象中，这样的批量交付场景，今年一季度已经有十余次。来自星通汽车的销售数据也显示，今年以来，星通汽车已生产交付救护车及各类救援装备200多台，目前还有100多台待交付，销售同比去年翻了一番。
交付区南面是星通汽车的制造车间，以生产负压救护车、冷藏车和房车为主。
走进车间，几台负压救护车的后门统一向外开着，几个工人钻进钻出，将一个个零部件搬到车上，准备打孔安装。
门口处，只见一位中年男子蹲在地上，手里拿着一把小刀，对准标记处，将一块白色的空调塑料盖板挖出5个出风口，并一一修圆。记者凑前一问，才知道是车间主任王涛。
一个车间主任，怎么会在挖出风口？“这段时间订单比较多，整个车间近40人都忙不过来，我帮忙处理一下配件。”王涛一边调整修圆角度，一边与记者交谈着。一位同事路过他身边时，他还不忘朝对方喊，“要帮忙就说啊。”
王涛介绍，从一台空车到一台负压救护车，相当于给车做了一个“精装修”，这中间要在车厢内安装负压系统、负压担架、仪器搁置平台、氧气瓶、紫外线消毒灯、警灯、内饰板等一系列配件，工作量不小。
在门口办公室的白色展板上，记者看到了4月6日的排产计划：下线柴油（救护车）3台、汽油（救护车）2台。
“为了尽快交付产品，今年以来，我们生产基本上没停过，不仅周末不休息，连清明节也没放假。”黎明熹说，尤其近段时间，公司面临疫情防控和生产制造的双重压力。
记者了解到，本轮疫情散发以来，星通汽车一方面做好公司内部疫情防控工作，另一方面积极向外施以援手，自3月26日以来，星通汽车先后向岳麓区、长沙县派出28辆负压救护车和数十名志愿者，帮助区县转运隔离人员上千人次。
订单充足，产能不足，怎么办？
“我们已经计划在隔壁厂房新添置一条生产线。”记者见到了黎明熹口中的新车间，单跨厂房面积将近2800平方米，“投产后产能将翻一番，每日可生产8~10台负压救护车”。
采访中，黎明熹向记者透露了星通汽车今年稳增长的一个又一个好消息：
订单不断。一季度，星通汽车除救护车产品外，其他如后勤保障车等产品也陆续中标；
业务延伸。今年，星通汽车耗资数千万元购买了一条新产线，准备将随车吊等臂架做成标准件，目前部分设备已进场调试；
空间扩展。星通汽车正在规划打造应急安全装备创新智造基地。
有市场，有订单，有远谋，星通汽车的未来正一路坦途。
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