集大原铁路恒山隧道正洞开挖突破万米大关

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8月12日，由中铁隧道股份承建的集大原铁路控制性工程——恒山隧道建设传来喜讯，正洞开挖累计突破10000米大关，主体工程建设取得了突破性进展，为全隧贯通奠定了坚实基础。

集大原铁路恒山隧道位于山西省朔州市与忻州市交界处，全长14760m，设计时速为250km/h的单洞双线隧道，恒山隧道工期紧、任务重，是全线的控制性工程，地质条件极为复杂，被列为I级高风险隧道。隧道共设置5座斜井总计7875m，从6个区间12个作业面按照节点目标全力推进。

自隧道开工建设以来，不良地质与地下水丰富是隧道建设的两大难题，项目部不断攻坚克难，持续推进工程建设。恒山隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩占比80%，完整性、稳定性差；穿越7条断层、浅埋、岩爆、特殊黄土等不良地质段，存在突泥涌水、坍塌、大变形等风险；隧道出口段浅埋下穿近千米村庄，斜井受围岩变化快、断层破碎带及地下水影响，施工难度极大。隧道所处的恒山山脉雁门关地带地下水极其丰富，建设过程中各斜井均有涌水喷出，每天平均涌水量超万方，大量地下水从掌子面、洞顶和周边岩层裂隙喷中涌而出，施工现场犹如水帘洞一般，施工人员全副武装，穿戴连体雨衣，但也难以避免全身湿透，炎炎夏日隧道出水却寒冷刺骨，作业环境极其艰苦，大大降低了推进效率。

为保障施工建设，最大程度降低不良因素的干扰，项目采取双重防控管理机制，充分利用超前地质预报成果，提前探明隧道地质，确保施工人员对隧道掘进管控做到“了如指掌”。针对不良地质，项目利用结合超前钻探、加深炮孔、瞬变电磁、30m综合地质预报等措施，对前方地质情况进行综合分析、预判，提前探明掌子面前方围岩情况，通过反压回填、帷幕、径向注浆、增设临时横撑、套拱、套衬等措施度过不良地质段，安全处置多次软岩大变形、溜渣、突涌风险，确保现场施工安全有序推进。

集大原高铁是连接内蒙古和山西综合交通基础设施的骨干线路，是国家“八纵八横”高速铁路网呼南通道的重要组成部分，对加强华北地区互联互通，促进沿线经济社会发展具有重要意义。集大原铁路项目部将以更加饱满的热情，更昂扬的斗志，更务实的作风，锚定施工生产，狠抓安全管理，不遗余力保障项目施工任务快速推进，团结协作、思想统一、步调一致，为确保恒山隧道早日贯通而奋力奔跑！（中铁隧道股份）

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